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京东商城空包快递网站推荐:京东物流新变革 是出路还是绝路?

更新时间:2019/5/26 / 阅读次数:279

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首要盘点一下京东物流最近的动作:

1、4月8日,媒体报道称,京东撤销快递员底薪并增加快递收件使命,还将下降快递员的公积金系数。

2、4月12日,刘强东发文《地板闹钟的故事》谈及刚创业时的艰苦拼搏场景,揭露表态:混日子的人不是我兄弟。

3、4月14日深夜,京东集团董事长兼CEO刘强东给一切快递员发了一封邮件《致全体配送兄弟们的一封信》,内容包括:京东物流2018年全年亏本超越23个亿,这现已是第十二个年头亏本了,假如这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。

4、4月15日,京东快递全网刷屏,开端全面杀入大爷大妈的C端快递商场。

5、4月18日,京东快递推出特瞬送同城快递服务,联手达达30分钟送达。

6、4月22日,京东快递宣告晋级特快送服务,航空快件可送达近300个城市。

可见,这一个月京东物流基本上是热门不断。因此站在职业视点,许多资深的职业朋友,乃至是一些企业家和出资组织,都在考虑:京东物流的此次新革新,终究是出路仍是绝路呢?未来两年,京东物流的出路在哪里?带着这个考虑我来为咱们剖析10个问题:

一、京东物流敞开真的成功了么?商场接受了么?

时刻正好,就在两年前的今日(2017年4月25日),京东集团宣告,为了更好的向全社会输出京东物流的专业才干,帮助工业链上下游的协作伙伴下降供应链本钱、提升流通功率,一起打造极致的客户体会,京东将正式组成京东物流子集团。现在两年过去了,京东物流的独立和敞开真的成功了么?

所谓京东物流的敞开成功,也便是京东之外的商流事务,也挑选京东的物流,不论是干线、库房、配送、仍是物流技能都全面社会化。真实把自己干成一家第三方物流公司,乃至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司,也便是物流渠道和生态布局的公司(类似菜鸟的生态布局)。但实际作用呢?咱们有目共睹!

在我国,作为自建物流的敞开,京东现已不是第一个事例了。海尔物流的敞开,从海尔物流到日日顺;安得物流从美的体系到社会化;国美安迅物流的独立运营等等。现在看来真实敞开成功的几乎没有。手上自己掌握着很多的商流,又将自己物流敞开出去,别人担心的不是你的物流服务质量和本钱,更担心的是同行的信息和数据安全。

二、京东物流真的能去“京东”化么?

菜鸟作为整合运营的大物流生态,是阿里从淘宝大物流逐渐剥离成菜鸟,成为独立的商业体系,从头界说姓名为菜鸟。而京东物流开展了12个年头了,仍是叫“京东物流”。京东物流能否忘掉自己具有京东的“儿子”的身份,以独立的第三方物流的姓名为社会和商场化服务,为京东服务,也为社会化服务?这样或许会建立全新的口碑,赢得更多的商场。
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三、京东物流的敞开,新赚钱时机在哪里?

京东物流的商场中心在电商物流运营。而今,我国的传统电商天下全局已定。不论是电商仓储、仍是快递、仍是城市配送,乃至终究一公里。

1、电商仓储:我国的电商社云仓年代现已洗牌,现在剩余的就只有三类主体:一个是阿里菜鸟旗下的心怡、北领;一个是京东的全国云仓;再一个便是以发网为代表的第三方云仓渠道。阿里菜鸟旗下的云仓在为整个阿里大生态服务,发网这样的敞开云仓渠道,连续为很多社交电商渠道服务。而京东的全国仓储网络,会抢到那些货源呢?

2、快递:“三通一达”、顺丰作为上市的一线快递,从高端件、到普通电商件,基本上抢完了非京东物流的商场。京东作为自营物流,想从“三通一达”、顺丰的口里抢一杯羹,不论是价格和仍是用户沉积上仍是比较难的。比方说:京东快递你能够3块发全国首要城市么?

3、城市配送:菜鸟和唯品会(品骏)在过去几年时刻收编了全国主流的城配企业。据悉今年5月菜鸟将整合全国的城市配送整合成一张城市配送大网:丹鸟(也便是去年界说的新配盟),这张网将全面服务于新零售的城市配送。

4、终究一公里:撇开“三通一达”快递的终究一公里来说,终究一公里的众包物流,美团+饿了么的商场份额占比远远超越京东“新达达”,毫不夸大的说美团和饿了么对上游商流的把控才干是绝对到位的。

5、城市急送:京东最近开端试水经过“新达达”来拓宽拓宽急送,从结尾终究一公里众包,晋级到城市急送物流。杀入这个范畴首要因素是“闪送形式”的快速做大,其实顺丰2018年就开端在速运这张网上开端布局急送事务了,一起美团也在布局。这种C2C的急送事务,商场规模本来是有限的,这样竞赛下来,基本上没有太大的商场空间。

6、物流技能:客观的说,京东的X、Y事业部的技能确实是牛逼的,并且是大集成。京东经过12年的物流开展,能够说现在京东物流、菜鸟、亚马逊的物流技能现在都是职业的标杆。从2018年开端,京东也开端了很多的技能输出,但作用也未必抱负。

1)技能越来越走向敞开年代,许多软件都卖成了大白菜价格了,并且现在开发、施行本钱不低,咱们去看看,我国做物流软件的企业,有哪家做上市的?

2)对技能集成买单的客户越来越少了,大部分过去几年都在技能上进行过投入,要雷厉风行的晋级,这是伤筋动骨的工作,一般的企业很难决策的,更何况2019年的整个大环境,各大企业都处在勒紧裤腰过日子的现状。

3)从同行的视点看,今日的菜鸟很多投入技能,免费供给给菜鸟生态体系。假如京东想技能里边直接获利,其实是很难的。

经过以上六个方面的剖析,咱们能够看出,京东物流要挖据新事务,确实应战是巨大的。

四、京东物流的新商流时机在哪里?社交电商会给京东么?

电商是典型的流量经济驱动的商业,今日渠道电商逐渐被社交电商替代,京东物流假如要抓住新的流量发生的订单,那就应该敞开的和各大社交电商渠道协作。比方拼多多、云集、环球捕手、小红书,以及各种各种社区社群电商。

但事实上,由于京东电商渠道的存在,这些社交电商往往挑选“三通一达”、顺丰,而不太愿意挑选京东,原因咱们都理解,社交电商重要的商业内核是用户、用户联系和用户数据。

当然,2018年11月京东布局社交电商“京东享橙”,无形中又一次树敌了与其他社交电商的联系。

五、京东物流怎么维护自己高效、方便服务的品牌形象?

刘强东在京东物流的品牌定位上,一直是拼质量,打造与“三通一达”差异化的形象。老刘曾经在CCTV2采访中提到,未来的快递服务好的便是顺丰和京东。现在开端撤销快递员底薪,多劳多得,无疑是从自建形式慢慢走向结尾快递员自负盈亏趋势,这和“变相加盟”形式没有太大差异。结尾快递员你干得多,赚的多,为了增大流量,去杀贱价。如此一来,怎么定位京东物流的品牌形象呢?

六、京东物流的本钱还难烧多久?

刘强东在4月14日《致全体配送兄弟们的一封信》中提到,京东物流2018年全年亏本超越23个亿人民币,这现已是第十二个年头亏本了。中心原因便是外部订单量太少,内部本钱太高。咱们都知道,这两年对公司来说是适当困难的两年,公司亏了十几年,假如这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。

一起来看看京东物流剥离两年的融资前史:2018年2月14日,京东集团宣告旗下京东物流集团完结具有约束力的终究增资协议。首要出资方包括高瓴本钱、红杉我国、招商局集团、腾讯、我国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家组织。依据终究协议,此轮融资总额约为25亿美元。买卖完结后京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。

从2018年融资25亿美元,和2018年全年亏本超越23个亿人民币。这个数据看,京东形似剩余的本钱还有几十亿呢?钱用到何处了呢?莫非都是转化成什物资产出资或者战略出资了?

当然不论京东物流账上是否真有钱,仍是老刘借亏本来变相施压剥离快递自负盈亏,京东物流确实该面对新的一轮融资了。不过2019年的大环境确实不好,京东物流的融资或许真不顺利,因此不得不转向内部施减员增效,调整社会化。用刘强东的话说:混日子的人不是我兄弟。
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七、京东物流的网络资源,今日京东快递用得上么?

在京东快递社会化这件工作上,咱们会关注一个话题:京东物流的现有网络资源,京东快递那些能够用得上呢?

1、京东的智能仓储快递用的上么?

快递的集散,靠的是纽带的运营,京东的智能仓储发挥的价值不大。最有价值的是流水线,但快递流水线和电商仓储流水线能否高效协同使用,还需要一个磨合过程。

2、城市配送网络用的上么?

客观的说,这个网络是用的上的,特别是一线城市,京东成熟的高频配送网络,都是派件,这个是没有问题的,那么收件呢?京东的配送大部分集中在上午,下午收件返程也是能够完结整合的,回程车概念,干物流的都能理解。但二三线城市,这个就难说了。

3、城市配送站点用的上么?

这个便是快递配送站(HUB),原有京东的HUB是投递的集散中心,现在新增加收件的集散,理论上是提高了功率。但由于收件不是规模化来的,而是零散到站的货,是否能够高效的干好,还得拭目以待。

4、干线运输用得上么?

快递网络的干线,是每天都守时、定点、定班次的发车的,特别是掩盖全我国的大网。京东在中心仓之间的调拨加上社会化快递的流量是没有问题的。但假如要掩盖全国的大网络,流量缺乏,必定是个大问题。要么时效无法保证,要么便是亏着钱干,或者是甩出去跟别人集约协作。不论怎么样,这是一个风险点。

八、京东快递能不能做成加盟形式?

京东快递结尾敞开,撤销快递员底薪一起还将下降快递员的公积金系数,这无形中是向“加盟形式”过渡了。那么京东快递能否做成加盟快递呢?

在纽带自建、配送车辆自营的基础上,推进网点承揽。比方中关村这样很多快递宣布的当地,每一栋楼都被不同的快递员承揽,一起还能够鼓励“三通一达”、顺丰的结尾小老板来承揽京东的网络,京东物流借机还能够赚一把加盟费。

理论上是能够这样干的,但两个问题必须面对:

1、这不是老刘自己打自己的脸么?刘强东多次鄙视加盟形式,比照自建形式和加盟形式优势。

2、京东的高效物流的品牌能丢么?自建物流和加盟的服务保证是彻底不一样的。

我的主张:

1、老刘放下面子,这是刘强东的个人性格决议,太爱面子。做生意,有时分是要把面子放兜里的,何况现在美国的事情现已没有啥高大上的面子了。马云10年前都说自己不干物流的,现在也不直接布局大物流“我国智能骨干物流网络”了。

2、干一张加盟形式的网络,和京东物流搞出差异化,实在不可,收编一家现在还没有上市的快递公司,然后加上京东的物流网络,做出差异化的两个产品线。

一条京东快递产品线自建,做高端,对标顺丰;一条京东快递产品线加盟形式,做中低端,对标“三通一达”,能够收买形式整合1-2家。等开展到一守时分,假如要打包上市,也是非常容易的工作。

九、京东物流能否学惯用出资整合形式来整合物流,布局整个商业生态?

前面我提到京东快递收买1-2家未上市的快递做整合,不是不可能。京东物流要在未来风口上与菜鸟竞赛,假如靠自己出资建设物流,不论是时刻上仍是自有本钱上,远远是干不过菜鸟的。假如要快速做大,做成工业生态,最佳的方法便是出资收编整合方法。

1、依托京东物流的这张牌,上游最大出资基金,整合各路工业本钱资源,乃至是各大品类品牌方的本钱,然后布局。不仅仅完结本钱的丰厚壮大,一起弥补了商流,更深度操控了工业链,将现有京东物流供应链、数科等技能全面社会化。

2、依托京东物流网络优势、品牌优势和技能优势,整个物流工业进行出资收编整合,抢各路赛道的资源布局,雷厉风行的出资。

未来的大物流整合年代,真实牛逼的是这盘棋是我操控的,各大巨子企业、工业龙头企业都参与进来,一起又为咱们服务。由于,未来的工业互联网年代的竞赛,是“打群架”形式,是你中有我,我中有你的工业结盟的联系,这样才干成为职业的霸主。

十、刘强东在京东物流的战略上,真的放权了么?

为什么要说这个问题,咱们应该理解,京东物流敞开两年时刻,王振辉作为CEO掌管整个一盘棋。但这次京东物流的热门事情过程中,老刘在个人名声这样的特殊时期还出来发声,而不是王振辉出来发声。

势必会咱们让考虑,刘强东真的放权了么?

相对阿里巴巴,马云的退位,逍遥子接盘;童文红的退位,万霖的接盘。京东这个方面形似做的欠佳。实际上,真实的掌权,不是自己要挂什么头衔,而是精神领袖,活在企业和商业生态中。

虽然企业是自己一手打造出来的,但企业做的越大,越是社会的。去中心化、去渠道化、本钱赋能、技能赋能、资源赋能,这可能是未来任何一个职业都应该考虑的。在未来的商业竞赛我国,可能阿里的“赋能孵化+赛马形式”更有商场的生命力。

抱愧,上面的10大问题我说的可能比较尖锐,但我觉得在职业视点,咱们应该这样去考虑,我本人没有任何恶意进犯京东,更是从职业客观的视角去看当下的问题。完结以上10大问题的剖析后,咱们不的不考虑一个问题:

两年后的京东物流将是怎么样的?

京东物流敞开成功,京东快递的社会化成功,京东达达布局全国众包物流网络,京东的智能仓储全面社会化,京东供应链深入为各大品牌方供给一体化的供应链的服务,京东数科云服务全面敞开为工业互联网服务......假如这一切,京东都在两年内布局成功,然后独立上市,成为京东集团的第二个上市主体,估值过1000亿美金。或许这是刘强东、京东股东、每一个京东人和每一个看好京东的职业朋友想看到的美好未来。

那么为了这一步美好未来,咱们逆向考虑,京东物流终究应该怎样去布局呢?这个问题,我本人暂时无法答复,但在前面的剖析中其实答复了一部分,希望和更多的职业朋友进行沟通讨论!

【总述】

一家独大不是春,百花争鸣才是春。我国物流的开展,没有电商的倒逼,没有新技能的驱动,是没有今日职业盛况的。这也是美国、欧洲、日本的物流最近开端全面研究我国物流、我国互联网商业,彰显我国经济开展的重要原因。京东物流、菜鸟、顺丰等物流的竞赛,会对我国物流的开展起到积极的作用。正如华尔街出资组织对我的专访时我提到的几个观念:

1、未来的物流必定要和商流深度的融合,无商流将无物流,没有商流的物流是没有竞赛力的。

2、未来我国物流的商业竞赛,不是单一的物流技能和物流规模的竞赛,是工业生态的竞赛,谁是工业生态的底层织网者、布局者,谁便是最大的获利者。

3、自建物流和整合物流,都没有对错,真实的对错是是否习惯商场需求的开展。今日京东的自建物流逐渐商场化敞开;今日阿里整合的物流逐渐结网成盟,深度赋能整合。未来自建和整合深度融合才是趋势,充分说明了与时俱进、顺势而为才是要害。

4、有好的盈利,才干有好的服务晋级,假如靠亏本支撑好的服务,是走不长远的。一年亏本20多亿和“三通一达+顺丰”一年盈利上百亿比照,京东物流应该从头界说自己,再出发了。

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